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交通运输系统升级改造助力智慧城市
发布日期:2018年11月14日 来源:未知 编辑: 责编: 终审:
未来智慧城市的构建，其关键要素必然包括一个智慧高效的交通运输系统，现有交通运输系统的升级改造是建设智慧城市最有可能的选择。
一、票务系统的升级
Cubic公司正着力研究一种自动检票闸门系统，该系统可利用安装在闸门顶部的红外感知传感器来统计人群流量，自动评估车站出入乘客的流量，自动配置检票通道来减轻车站的拥挤程度。该公司也在着力实现地铁内部乘客流量的可监测性，将信息传送至控制中心，最终由其发布地铁车厢内部的乘客流量状况，引导平台上的乘客往空车车厢聚集，借此平衡地铁列车的客流。
公共区域的人流移动速度是提升整个交通枢纽效率的主要因素。
Cubic最新研发的低功耗蓝牙（BLE）系统，将结合人脸识别技术，通过激活蓝牙与RFID技术连接生物特征数据库，可快速识别进站的旅客，后台系统也会同步根据识别信息自动计算乘客的旅程费用。
该系统目前正在英国最繁忙的火车站之一帕丁顿进行试点，经过数据统计，车站旅客吞吐量平均从每分钟25人提升到50人，极大地提升了车站的周转效率。
一、票务系统的升级
Cubic公司正着力研究一种自动检票闸门系统，该系统可利用安装在闸门顶部的红外感知传感器来统计人群流量，自动评估车站出入乘客的流量，自动配置检票通道来减轻车站的拥挤程度。该公司也在着力实现地铁内部乘客流量的可监测性，将信息传送至控制中心，最终由其发布地铁车厢内部的乘客流量状况，引导平台上的乘客往空车车厢聚集，借此平衡地铁列车的客流。
公共区域的人流移动速度是提升整个交通枢纽效率的主要因素。
Cubic最新研发的低功耗蓝牙（BLE）系统，将结合人脸识别技术，通过激活蓝牙与RFID技术连接生物特征数据库，可快速识别进站的旅客，后台系统也会同步根据识别信息自动计算乘客的旅程费用。
该系统目前正在英国最繁忙的火车站之一帕丁顿进行试点，经过数据统计，车站旅客吞吐量平均从每分钟25人提升到50人，极大地提升了车站的周转效率。
图1.无闸门通道
与其他交通系统一样，伦敦地铁为旅客提供多种从A到B的路线选项。研究表明，乘客一般都习惯采用地图上给出的路线来规划自己的行程，即使这些规划并不是最快捷合理的。为了改善这种情况，Cubic正在研究一款自带65英寸触摸屏的交互式地图。只需用户选择目的地，该地图会根据当前定位呈现最便捷的路线图，并自动生成QR码，传送至用户的智能手机上。
二、新能源公交与充电网络
公交车是大多数城市公共交通系统的重心。然而，大多城市的公交车都是由柴油驱动的，日渐严重的交通拥堵问题，同时也加剧了尾气的排放量，这些都直接导致了城市空气污染问题。
电动公交车是目前最可行的解决方案，但其运行范围也会受到电源的限制。
为了应对这种情况， ABB最新推出了一种OppCharge的充电模式，可在六分钟内为沃尔沃客车公司最新的7900电动公交车上的电池组充电，延长公交车行驶线路达30公里。当公交车接近桅杆时，Wi-Fi连接确认后，车载控制系统自动将受电弓降至车顶的充电轨进行充电。英国大曼彻斯特运输公司的Metroshuttle 2路电动公交目前正在试运行这种充电模式，全程线路11.5公里，运行时间约45分钟，全程只使用一个OppCharge，每天运行12个小时。
二、新能源公交与充电网络
公交车是大多数城市公共交通系统的重心。然而，大多城市的公交车都是由柴油驱动的，日渐严重的交通拥堵问题，同时也加剧了尾气的排放量，这些都直接导致了城市空气污染问题。
电动公交车是目前最可行的解决方案，但其运行范围也会受到电源的限制。
为了应对这种情况， ABB最新推出了一种OppCharge的充电模式，可在六分钟内为沃尔沃客车公司最新的7900电动公交车上的电池组充电，延长公交车行驶线路达30公里。当公交车接近桅杆时，Wi-Fi连接确认后，车载控制系统自动将受电弓降至车顶的充电轨进行充电。英国大曼彻斯特运输公司的Metroshuttle 2路电动公交目前正在试运行这种充电模式，全程线路11.5公里，运行时间约45分钟，全程只使用一个OppCharge，每天运行12个小时。
图2.新能源公交
三、超级管道列车
城际间的旅行仍然是未来交通运输的重要因素。加拿大正在研究多伦多和温莎之间的高速通道，TransPod公司在当地推出超级高铁项目：列车由27人和 10-15吨的车厢组成，运行速度超过1200km/h。一旦这个项目落地，那么从多伦多到温莎的旅程将在45分钟内完成。
这种高速列车在较长的城际间距离上效果最好，但他们希望也能在市中心运行。他们计划利用城市路网制定各个连接点，列车以80s的间隔运行，这意味着在这种高效运输系统下列车每小时运行高达45次，相当于每年输送1400万人。
安大略省政府为多伦多和温莎的超级高铁项目进行了成本评估。报告指出，建造一条“传统”高铁的成本有几种指标：时速为300km/h，约合55000000$/km；时速为250km/h，约合 43000000$/km。TransPod公司研究的超级高速列车，估量初期成本约为23000000$/km， 其中包括整条路段上的基础设施服务。
直径4米的钢管放置在每隔25米就一个高5米的柱子上，可减少“传统”高铁额外的基础设施成本。与传统高铁不同，管道列车设计的爬坡度限制在3.5％，支柱的高度也可根据实际需求进行调整，并在最大限度减少基础成本。现存的道路同时具备施工和维护的功能，沿管道，每5km设置一个变电站，每1.2km设置4个紧急出口，放置在行车道之间。
城际间的旅行仍然是未来交通运输的重要因素。加拿大正在研究多伦多和温莎之间的高速通道，TransPod公司在当地推出超级高铁项目：列车由27人和 10-15吨的车厢组成，运行速度超过1200km/h。一旦这个项目落地，那么从多伦多到温莎的旅程将在45分钟内完成。
这种高速列车在较长的城际间距离上效果最好，但他们希望也能在市中心运行。他们计划利用城市路网制定各个连接点，列车以80s的间隔运行，这意味着在这种高效运输系统下列车每小时运行高达45次，相当于每年输送1400万人。
安大略省政府为多伦多和温莎的超级高铁项目进行了成本评估。报告指出，建造一条“传统”高铁的成本有几种指标：时速为300km/h，约合55000000$/km；时速为250km/h，约合 43000000$/km。TransPod公司研究的超级高速列车，估量初期成本约为23000000$/km， 其中包括整条路段上的基础设施服务。
直径4米的钢管放置在每隔25米就一个高5米的柱子上，可减少“传统”高铁额外的基础设施成本。与传统高铁不同，管道列车设计的爬坡度限制在3.5％，支柱的高度也可根据实际需求进行调整，并在最大限度减少基础成本。现存的道路同时具备施工和维护的功能，沿管道，每5km设置一个变电站，每1.2km设置4个紧急出口，放置在行车道之间。
图3.列车管道
TransPod公司表示，超级高速系统的碳排放量为负值，管道顶部的太阳能电池板在一年之内将产生比列车消耗的更多的电力，并最终供应到公共事业中。
TransPod公司表示，超级高速系统的碳排放量为负值，管道顶部的太阳能电池板在一年之内将产生比列车消耗的更多的电力，并最终供应到公共事业中。